فراری هم در ایران نمایندگی می زند؟

فراری هم در ایران نمایندگی می زند؟

عصرخودرو: پس از تغییر فضای سیاسی و اقتصادی کشور حضور سرمایه گذاران خارجی در ایران کلید خورده است. تنها طی یک هفته گذشته نمایندگان اماراتی و کویتی به ایران سفر کرده اند.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از خبرآنلاین، پژو، بنز و بی ام او به صورت رسمی روابط خود را ایران را آغاز کرده اند. نمایندگان رنو نیز طی ماه های گذشته چندین بار به ایران سفر کرده اند. در همین حال امروز برخی سایت های خبری اعلام کردند بزودی نمایندگی کمپانی فراری هم در تهران تاسیس می شود. 
خبرنگار نیویورک تایمز در ایران در صفحه شخصی اش خبر داده که یک تاجر ثروتمند ایرانی برای کسب نمایندگی شرکت خودروسازی فراری در ایران تلاش می کند. هرچند که به نام این تاجر ایرانی اشاره نشده اما گفته شده که او بخش بیشتر ثروت خود را از طریق فروش ام دی اف (MDF) بدست آورده است. شرکت فراری یک شرکت خودروسازی ایتالیایی است که به ساخت خودروهای لوکس شهرت دارد. این شرکت سالانه کمتر از 10 هزار خودرو گرانفیمت تولید می کند و درآمد سالانه شرکت نیز نزدیک به 3 میلیارد دلار در سال است.

آمارهای رسمی گمرک نیز نشان می دهد طی دو ماه ابتدای سال جاری و همزمان با کاهش هزینه های گمرکی میزان واردات خودرو به کشور افزایش داشته است. سیاست های صنعتی دولت به سمت تعامل بیشتر با کمپانی های بین المللی هدایت می شود. در صورتی که کمپانی فراری هم در ایران اقدام به راه اندازی نمایندگی کند، تقریبا سرشناس ترین شرکت های خارجی دفاتر رسمی خود در ایران را بازگشایی کرده اند.

»» فراری، پانزدهمین تیم ورزشی با ارزش دنیا

مجله فوربس فهرستی از 50 باشگاه و تیم با ارزش دنیا را منتشر کرد که تنها دو تیم از فرمول یک در آن دیده می شوند.

تیم فرمول یک فراری

باشگاه منچستر یونایتد با ارزش 2.23 میلیارد دلار در مکان اول این لیست قرار گرفته و باشگاه رئال مادرید نیز در رتبه دوم است. تعدادی باشگاه فوتبال آمریکایی و بیسبال نیز در رتبه های بعدی قرار گرفته اند. اما نکته جالب قرار گرفتن تیم فرمول یک فراری در جایگاه پانزدهم با ارزش تخمینی 1.1 میلیارد دلار است. ارزش تیم فراری نسبت به سال گذشته و پس از قرارداد با یک بانک اسپانیایی 3 درصد رشد را نشان می دهد. این در حالیست که تیم مک لارن با 2 درصد کاهش ارزش اینک تنها 800 میلیون دلار می ارزد. قرارداد مک لارن که اینک در جایگاه 40 دنیاست، تا پایان سال 2012 به اتمام می رسد و پیش بینی افت بیشتری برای ارزش این تیم می شود.

!I love Enzo

یک روز در کارخانه فراری

حرفه‌ای‌ها اینطور خودرو می‌سازند / یک روز در کارخانه فراری
بدون تردید فراری بزرگ‌ترین سوپر اسپرت‌ساز کل تاریخ صنعت اتومبیل است. شرکتی که به آن اسب سرکش می‌گویند. رنگ قرمزش شهرت جهانی دارد و خودروهایی به مانند یک اثر هنری تلقی می‌شوند.
 
سوال این است که مگر درون کارخانه فراری چه می‌گذرد؟
تقریباً 70 سالی از عمرش می‌گذرد. برندی به جای مانده از «انزو فراری» مهندس خبره‌ای که در دستی هم در دنیای رانندگی مسابقات سرعت داشت. او که سال‌ها در کنار برند آلفا‌رومئو تجربیات خوبی کسب کرده بود در سال 1947 توانست برند مستقل Ferrari را به نام خودش ثبت کند.طی این سال‌ها گویی رقابت، جدال و رویایی با رقبا بخش جدایی ناپذیر بدنه فراری بوده است. به طوری که حتی در سال 2008 وقتی فیات ایتالیا 85 درصد سهام فراری را خرید، تضمین داده شد که خللی در بخش ریسینگ ایجاد نشود.

سال 1923 و در جریان مسابقات محلی Ravenna پس از پیروزی با مادر فرانچسکو باراکا معروف‌ترین خلبان جنگی ایتالیا که در جنگ جهانی اول فوت کرد، آشنا شد. همان روز مجسمه کوچکی که تزئین‌کننده هواپیمای جنگی باراکا بود و پس از سقوط از لاشه هواپیمای جنگی وی بدست آمده بود را به عنوان یادگاری دریافت کرد.

فراری در سال 1932 تصمیم گرفت که با قالب‌گیری از این مجسمه و نشان کوچک از آن به عنوان آرم و نشانه خودروهای خود در مسابقات استفاده کند که علامت اسب لوگوی فراری در واقع همان نشان است.
آمار نشان می‌دهد این لوکس/اسپرت‌ساز سرشناس در سال 2012 میلادی دقیقاً 7 هزار و 318 دستگاه خودرو فروخته است که درآمد 3 میلیارد و 269 میلیون دلاری برایش به ارمغان داشته است.

انزو فراری، موسس برند Ferrari
 
لوکا مونتزمولو، رئیس فعلی شرکت
 
 
جلسه کوتاه کارکنان ارشد بیرون خط تولید
 
خط تولید غول‌های فراری، استارت می‌خورد

فضای سبز، عضو جدانشدنی کارخانه
 
مهندسان اغلب کهنه‌کار و مسن هستند
 
خط همیشه خلوت و آرام است
 
 ابزاری ابداعی برای چرخاندن 360 درجه خودرو
 
اسب سرکش رام‌نشدنی همه‌جا هست
 
بهداشت فردی فراموش نمی‌شود
 
چراغ‌ها تا آخرین مرحله پوشانده باقی‌ می‌مانند
 
نظارت‌های دقیق به اهلش واگذار شده
 
 
آماده برای نصب داشبورد
 
 
درب‌هایی که خود به اندازه یک خودرو گران هستند
 
 
کاور چرمی روی بدنه برای خش نیفتادن
 
بخش ساخت خودروهای مسابقه‌ای فرمول یک
 
 
 پایان یک شیفت کاری
 
 
روبات‌های فوق هوشمند هم هستند
 
یک قلب آماده به کار
 
ریل هوایی برای استفاده بهتر از فضا
 
راه رفتن در خط تولید فراری یک هنر است
 
 صندلی‌ها واقعاً اینطور دوخته می شوند
 
بعد از رنگ نباید داخل بدنه گرد و غبار وارد شود
 
 سیم‌کشی پیش از نصب موتور
 
 
راه رفتن در خط تولید فراری یک هنر است 
 

تست‌های توزیع وزن روی شاسی مدل روباز
 
سیم‌کشی پیش از نصب موتور
 
روبات‌های هوشمند که خودشان مسیر را پیدا می‌کنند
 
گاهی هم نباید به روبات‌ها اطمینان کرد و کار باید دستی باشد
 
مهندس موتور، قلب اصلی
 
سالن باد فراری، یکی از معروف‌ترین‌ها در کل صنعت خودرو
 
داشبورد تمکیل شده، آماده نصب
 
قطعات جانبی، با کد مخصوص و در بسته‌بندی محافظت‌شده
 
 کلیه ابزار درون باکس‌های مخصوص قرار می‌گیرند
 
صندلی‌ها رسیدند
 
واشرها و لاستیک‌های اتاق، برای صداگیری و ایمنی
 
 
لولای درب‌ها نصب می‌شوند
 
 استارت دستی موتور
 
وقت ناهار!
 
 همه‌چیز بر حسب دقیقه و ثانیه
 
 حتی زیرسازی آن نیز زیباست
 
تست درز استاندارد بدنه پیش از حمام رنگ
 
رنگ‌رزی به شیوه مدرن
 
موزه معروف فراری در حیات کارخانه
 
 به منظور رفاه حال کارمندان، درب‌ها تا آخرین لحظه نصب نمی‌شوند
 
 بهداشت محیط زیست قانون است
 
 تاکید تحسین‌برانگیز روی رنگ قرمز
 
نمایی دیگر از بخش خیاطی
 
خودرو برای تست نهایی و تحویل به مشتری از درب خارج می‌شود
 
کارخانه واقعاً تمیز است
 
  پوشش‌های نایلونی روی چراغ‌ خطرهای عقب
 
 دوچرخه برای حمل و نقل افراد در محیط کارخانه
 
در انتهای ریل هوایی یک 458 Italia فرود می‌آید

منبع:bazarkhabar.ir

I love Ferrari

گران قیمت ترین فراری های جهان

عصر خودرو: گران قیمت ترین فراری های جهان+عکس

عصرخودرو:انزو فراری یک راننده مسابقات خودرو در ایتالیا بود که در سال 1929 شرکت خودروسازی فراری را افتتاح کرد و از زمان افتتاح تا به امروز در دنیای اتومبیل بسیار اثرگذار بوده که در این مقاله به گران ترین فراری های جهان پرداخته شده است.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران، شرکت فراری از زمانی که برای اولین بار شروع به کار کرد، در مسابقات مختلفی از فرمول یک تا GT شرکت داشته است و توانسته خود را در جهان به عنوان یکی از بهترین ها معرفی کند.

کارخانه شرکت فراری همچ نان در اولین نقطه خود در شهر کوچک مارانلو قرار دارد. در 80 سال فعالیت این شرکت خودرو سازی فراری توانسته استانداردهای جدید بسیاری را در صنعت خودرو سازی معرفی کند.

اگر نمی توانید هزینه خرید یکی از این خودروها و یا یکی از محصولات فراری را پرداخت کنید زیاد نگران نباشید، شما می توانید با مراجعه به فروشگاه های مختلف وسایلی همانند کلاه، پیراهن و سویچ های فراری را خریداری کنید و حداقل از این اجناس کوچک لذت ببرید

Ferrari FF

قیمت: 295 هزار دلار

در مقایسه با سایر مدل های شرکت فراری، این مدل بسیار ارزان قیمت به نظر می رسد. Model FF یک خودرو با سیستم حرکتی چهار چرخی به همراه 4 صندلی است. این مدل که در نمایشگاه 2011 ژنو معرفی شد با استقبال بسیاری رو به رو شد و توانست طرفداران زیادی به دست آورد. در سال معرفی این خودرو تنها 800 عدد از آن تولید شد و تعداد بیشتری در سال های بعدی به تولید رسیدند.

2006 China 599

قیمت: 1.6 میلیون دلار

این مدل زیبا توسط یکی از مشهوترین هنرمندان چینی رنگ شده است. این خودرو در سال 2009 در یک حراجی به قیمت 1.6 به فروش رسید و کل مبلغ به دست آمده به یک دانشگاه محلی اهدا شد.

Ferrari FXX Evoluzione

قیمت: 1.8 میلیون دلار

این خودرو فوق العاده زیبا هیچ گاه به صورت انبوه تولید نشده است. جالب است که بدانید هر فردی برای اینکه این خودرو را در اختیار داشته باشد نزدیک به 2 میلیون دلار پرداخت کرده است اما اجازه رانندگی آن را ندارد. این اتومبیل را تنها می توان در مسیرهای مسابقه ای مخصوص که توسط فراری مشخص شده اند رانندگی کرد. یکی از دلایل این موضوع استفاده از سیستم های پیشرفته و خاص فراری در این اتومبیل است که این شرکت به دلیل تمایل برای حفظ آن ها این محدودیت را ایجاد کرده است.

Ferrari P4/5 2006

قیمت: 4 میلیون دلار

فراری p 4/5 یک مدل تکی است که توسط شرکت فراری طراحی شده اما برای یک خریدار مخصوص تغییراتی در آن ایجاد شد. این خودرو که با سفارش صاحب فعلی اش تغییرات بسیاری به خود دیده است نزدیک به 4 میلیون دلار قیمت دارد.

1966 Ferrari 330 P3

قیمت 5.6 میلیون دلار

سری p فراری نمونه هایی مخصوص برای مسابقات در دهه 60 و 70 بودند. این مدل یکی از اولین خودروهای مجهز به موتور وسط با یک موتور وی شکل 6 سیلندر است. هرکدام از خودروهای سری p طراحی متفاوتی نسبت به سایر خودروهای این خانواده دارند، به همین دلیل قیمت آن ها بسیار بالا است.

1957 Ferrari 625 TRC Spider

قیمت: 6.5 میلیون دلار

یک اتومبیل فوق العاده زیبا که در دنیای مسابقات بسیار مورد احترام است. از این خودرو تنها دو عدد ساخته شده است و یکی از آن ها در یک حراجی در مراکش به فروش رسید. جالب است که بدانید این خودرو تا کنون در 11 مسابقه مختلف شرکت کرده و در 3 تای آن ها مقام اول و در 4 تای دیگر دوم یا سوم را به دست آورده است. این آمار نشان از کیفیت و طراحی عالی این خودرو است.

1961 Ferrari 250 GT California Spyder

قیمت: 12 میلیون دلار

خودرویی که در سال های 1953 تا 1964 ساخته شد و یکی از معروف ترین مدل های شرکت فراری تا به امروز محسوب می شود. همانطور که از نام این خودرو مشخص است ، این مدل برای فروش در آمریکا طراحی شده بود و یکی از زیباترین خودروهایی است که یک نفر می تواند در کلکسیون خود در اختیار داشته باشد.

1957 Ferrari 250 Testa Rossa

قیمت: 16 میلیون دلار

نام تستا روزا از سال های 1950 تا به امروز با سرعت و قدرت در کنار یکدیگر قرار گرفته است. از این خودرو تنها 21 عدد ساخته شده ، 2 خودرو برای کارخانه و 19 خودرو برای فروش. تستا روزا به معنای دست قرمز است که شاید اشاره ای باشد به رنگ اصلی خودروهای فراری: قرمز.

1962 Ferrari 250 GTO

قیمت: 41 میلیون دلار

در سال 2004، این مدل خودو توانست جایگاه هشتم را در فهرست بهترین خودروهای مسابقه ای دهه شصت به دست آورد. این خودرو که به زیبایی طراحی شده و قدرتی بسیار عالی دارد در مسابقات بسیاری شرکت کرده و توانسته رتبه هایی عالی به دست آورد. GT مخفف کلمه Gran Turismo است ، مسابقات اتوموبیل رانی مشهور در اروپا.

1963 Ferrari 250 GTO

قیمت: 52 میلیون دلار

از این پادشاه فراری ها تنها 36 عدد تولید شده است. موتور قدرتمند وی شکل 12 سیلندر این اتومبیل باعث شده تا بسیاری از رانندگان مشهور جهانی حداقل برای یکبار تلاش کنند تا به رانندگی با این مدل را تجریه کنند.چهار سال پیش این مدل تنها 20 میلیون دلار قیمت داشت و در سال های اخیر به دلیل وجود طرفداران بسیار قیمت آن چندین برابر شده است. این اتومبیل گران ترین فراری موجود در بازار است و به احتمال زیاد تا مدتی طولانی مدلی گران تر تولید نخواهد شد.

»» پروژه لافراری XX و آوردن خودروهای فرمول 1 به خیابان

در بینابین برگزاری تور فراری چلنج در سیدنی استرالیا، فراری حضور خودرویی بر مبنای هیولای هیبریدی خود به نام لافراری XX را مورد تأیید قرار داد و گفت که این خودرو سال آینده در مسابقات حاضر خواهد بود.
بعد از حضور شاهکارهایی چون فراری FXX و فراری 599XX، لافراری XX به آخرین خودرویی تبدیل خواهد شد که در جمع اهالی پروژه XX حضور خواهد داشت.

Ferrari LaFerrari XX Rendered

بنا به تایید مدیر جدید بخش ورزشی فراری Antonello Coletta، لافراری XX در اوایل سال آینده معرفی خواهد شد. وی خاطرنشان کرد:

ما اکنون بر روی جدیدترین هایپرکار خود کار می‌کنیم، لافراری XX را میگویم و امیدوارم خودروی جدید در ژانویه یا فوریه در جمع ما حضور داشته باشد.

نکته قابل توجه و مهم در مورد این خودرو این است که برخلاف فراری FXX که در مقایسه با فراری انزو از قدرت بیشتری بهره می‌برد، لافراری XX قرار نیست از پیشرانه 12 سیلندر 6.3 لیتری و هیبریدی این خودرو چیزی بیشتر از 949 اسب بخار توان را استخراج نماید. در عوض کمپانی تمام توان خود را بر روی کاهش وزن و تغییرات آئرودینامیکی در این خودروی جدید گذاشته است.

خیلی سخت است که بخواهیم خودرویی سریع‌تری از لافراری را تصور کنیم اما این یک چالش بزرگ است و باید دید آیا فراری از پس آن بر خواهد آمد یا نه. چیزی که حائز اهمیت است وجود سیستم هندلینگی متفاوت نسبت به نسخه معمولی لافراری است چون این خودرو قرار است در پیست مسابقه حضور داشته باشد پس باید از سیستمی متفاوت بهره ببرد. پکیج آیرودینامیکی هم چهره ای تهاجمی تر به خودرو می بخشند. البته عکس بالا به طور رسمی تأیید نشده است.

»» فراری بر روی پرده، احیای یک کاریزما

پدال:کمتر شرکتی به شهرت شرکت خودروهای اسپرت ایتالیایی “فراری” رسیده است و کمتر رییس شرکتی، شخصیت کاریزماتیک “انزو آنسلمو فراری” را دارد. به زودی فیلم بیوگرافی فراری با ردپایی از آیرتون سنا، جیمز هانت و نیکی لائودا، راننده‌های مشهور فرمول یک، به روی پرده خواهد رفت.

کتاب زندگی انزو فراری

چکی گوری پیکچرز (Cecchi Gori Pictures) یک شرکت فیلم‌سازی لوس‌آنجلسی است که در حال جمع‌آوری تکه‌های پازل بیوگرافی فراری است و این کار را با بررسی زندگی انزو و مبارزات سخت او با مازراتی، خودروساز مشهور ایتالیایی دنبال می‌کند.

نویسندگان فیلم “کندی مارتین” و “دیوید ریفیلد” هستند و آلپاچینو نقش فراری را بازی می‌کند. این فیلم با مرگ کارگردانش “سیدنی پولاک” کنار گذاشته شده بود و کمپانی چکی گوری پیکچرز آن را دوباره احیا کرده است.

به گفته مدیر این شرکت، این فیلم یک فیلم مسابقه‌ای نیست، ژانر “پدرخوانده” را دارد اما چند مسابقه هم در فیلم وجود دارد.

وقتی بدنه فراری شکافت

0

0

  

دنیای خودرو:این هفته هم که فراری‌ها در یک گوشه از جهان آتش نگرفتند، در گوشه دیگری از دنیا تصادف کردند. فکرش را بکنید کارتان را انجام دهید و به سراغ فراری ۴۵۸ ایتالیای خود که در کنار خیابان پارک شده است بیایید و مشاهده کنید که یک دستگاه کامیون با سپر تیر آهن خود بدنه خودرو شما را به مانند قوطی کنسرو ساردین شکافته است. این اتفاقی است که برای یک مرد بریتانیایی در خیابانی نزدیک هاید پارک لندن رخ داد. کامیون مذکور قصد دور زدن داشته که در همین جلو و عقب کردن‌ها سپر عقبش به بدنه فراری فرو می‌رود. خیابانی که این اتفاق در آن رخ داده در مسیر محله کنزینگتون است که همه روزه ده‌ها خودرو سوپراسپرت از آن عبور می‌کنند.

»» بررسی فراری لافراری ۲۰۱۴

لافراری احتمالاً سریع‌ترین و هیجان‌انگیزترین هایپرکار جهان است. البته در این مورد، رقبایی مانند مک‌لارن P1 و پورشه 918 اسپایدر می‌توانند ادعاهایی داشته باشند. حداقل مزیّت لافراری این است که قدرت بالاتر (۹۵۰ اسب‌بخار) و وزن کمتری نسبت به رقبایش دارد و به همین دلیل نیز در بین آن‌ها، دست بالا را دارد.

Ferrari Laferrari 2014

لافراری محصول سال‌ها تجربه مهندسی در فراری است و پیش از آن، چهار مدل یکی پس از دیگری حامل پیشرفت‌های فراری بوده‌اند: 288 GTO، F40، F50 و انزو. هر کدام از این مدل‌ها به صورت تولید محدود عرضه شده‌اند. لافراری نیز در دو سال آینده، تنها ۴۹۹ دستگاه تولید خواهد شد.

Ferrari Laferrari 2014

در میانه خودرو، بین دو صندلی فیبرکربنی، یک موتور ۶۲۶۲ سی‌سی V12 با تنفس طبیعی نشسته است که در 9000 دور بر دقیقه، قدرت ۷۹۰ اسب‌بخار تولید می‌کند و گشتاور آن در ۶۷۵۰ دور بر دقیقه ۷۰۰ نیوتن‌متر است. همین‌طور، در عقب و زیر صندلی‌ها یک بسته باتری لیتیومی ۶۰ کیلوگرمی همراه با یک موتور الکتریکی ۲۵/۷ کیلوگرمی قرار گرفته است. این موتور الکتریکی، ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتن‌متر به پیشرانه خودرو می‌افزاید تا در مجموع، لافراری ۹۵۰ اسب‌بخار قدرت و ۹۷۰ نیوتن‌متر گشتاور داشته باشد.

Ferrari Laferrari 2014

برخلاف رقبایش از مک‌لارن و پورشه، پیشرانه فراری طوری طراحی شده تا همیشه حداکثر خروجی‌اش در دسترس باشد و هیچ حالت رانندگی زیست‌محیطی برای آن درنظر گرفته نشده است. در عوض موتور احتراق داخلی و سیستم Hy-KERS به صورت یکپارچه طراحی شده‌اند و تمام ۹۵۰ اسب‌بخار در هر زمان قابل‌دسترس هستند.

این قدرت اعجاب‌انگیز که از پیشرانه لافراری تولید می‌شود، تنها به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود و این کار با استفاده از گیربکس اتوماتیک ۷ دنده دوکلاچه صورت می‌گیرد؛ گیربکسی که توسط گت‌رگ (Getrag) برای فراری تولید شده است. پیشرانه همچنین همراه با یک موتور الکتریکی است که قدرت خروجی آن به وسیله یک سری دنده به صورت مستقیم برای حرکت چرخ‌ها استفاده می‌شود.

کاهش وزن هوشمندانه یکی از عناصر کلیدی در مهندسی سوپرماشین‌هاست و لافراری نیز یکی از نمونه‌های کامل در این زمینه است. همانند P1 و 918، لافراری نیز از محفظه فیبرکربنی برای قرارگیری موتور و سیستم تعلیق بهره می‌برد. در هر طرف، سیستم دوجناقی (در جلو به صورت فیبرکربنی) و فنرهای مارپیچ قرار دارند که همراه با دامپرهایی هستند که به صورت الکترونیکی کنترل می‌شوند. در سیستم ترمز لافراری از دیسک‌های بزرگ کربن‌سرامیکی استفاده شده که توسط برمبو (Brembo) ساخته شده‌اند. قطر این دیسک‌ها در جلو ۳۹۸ میلی‌متر و در عقب ۳۸۰ میلی‌متر است.

الکترونیک نقش بزرگی در مهندسی خودرو و جبران کاستی‌های دینامیکی آن ایفا می‌کند. بال‌های جلو و عقب، به دو صورت مختلف عمل می‌کنند تا شرایط نیروی پایین یا بالایی ایجاد کنند. بیشترین دلیل وجود این قابلیت در لافراری، به دست آوردن حداکثر چسبندگی و کاهش درگ در زمان‌های خاص است. در پیچ‌ها، این سیستم نیرویی حداکثر ۳۶۰ کیلوگرم رو به پایین در سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت ایجاد می‌کند و حداقل نیروی رو به پایین در یک مسیر مستقیم با سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت ۹۰ کیلوگرم است. در هنگام حرکت، این شما نیستید که برای نیروی رو به پایین تصمیم می‌گیرید، بلکه خودرو مقدار نیروی موردنیاز رو به پایین را تشخیص می‌دهد. در همین‌حال، به صورت نامحسوس باله‌ها در خنک‌کردن موتور، باتری، گیربکس و ترمزهای کربن سرامیکی نقش دارند.

کابین لافراری، جای عجیب و غریبی است. البته از چیزی که انتظارش را دارید، کوچک‌تر به نظر می‌رسد، با این‌حال، فضای سر ۳۰ میلی‌متر نسبت به انزو بلندتر است تا رانندگان بتوانند راحت‌تر از کلاه ایمنی استفاده کنند. دلیل این موضوع جایگاه پایین‌تر صندلی راننده است که امکان تنظیم در آن وجود ندارد. ولی پدال‌ها و چرخ فرمان می‌توانند به دلخواه راننده حرکت کنند. فراری در این رابطه می‌گوید که وضعیت صندلی راننده لافراری چیزی بین خودروهای اسپورت معمولی و فرمول یک است. هر کسی که این شانس را داشته است که در یک 458 بنشیند، عناصر طراحی مشابه را به سرعت تشخیص خواهد داد؛ با این وجود، یک نوع هنر خالص درون این فراری وجود دارد که آن را از دیگر خودروهای «مارانلو» متمایز می‌کند.

Ferrari Laferrari 2014 Interior

باید اذعان کرد که هر تصوری که از پشت فرمان لافراری دارید، با آن همه هیجان و قدرت سرسام‌آور، مانند رانندگی واقعی با آن نخواهد بود. پس از راه افتادن با فراری، لافراری بلافاصله حس رانندگی آرام و لذت‌بخشی را منتقل می‌کند. فرمان بسیار نرم است و وضعیت لذت‌بخش و کلاسیکی را دارد. پدال ترمز نیز احساس فوق‌العاده را منتقل می‌کند و کنترل زیادی دارد. واکنش پدال گاز نیز بسیار زیاد است و هنگام فشار بر روی آن باید احتیاط‌های لازم را درنظر داشت.

این نتیجه‌ی به‌کارگیری پیشرانه الکتریکی با یک V12 فوق‌العاده است. در دور موتورهای پایین، الکتریسیته گشتاور را به صورت لحظه‌ای تأمین می‌کند و پس از دور موتور ۳۰۰۰، V12 نیز کارآیی خود را نشان می‌دهد. تغییر دنده سرعت در گیربکس اتوماتیک به حدّی با آرامش انجام می‌شود که راننده کمتر متوجه آن است. انگار پشت خودرویی نشسته‌ایم که یک موتور ۱۰ لیتری V12 دارد که در دور موتورهای پایین نیز واکنش‌های آن فرقی نمی‌کنند. شتاب، نویز و خشونتی که از این خودرو شاهد هستیم، هر راننده‌ای را در جای خود میخ‌کوب خواهد کرد. تغییر دنده‌ها، ترمزها، فرمان، پیچیدن‌ها و تعادل در هندلینگ و سواری … می‌توان گفت که همگی بی‌نهایت فوق‌العاده هستند. الفبای فراری به خوبی در این خودرو به کار رفته‌اند.

همان‌طور که گفته شد، لافراری یک خودروی تولید محدود است. بنابراین اگر حتی هزینه‌ای میلیون دلاری برای آن داشته باشید، نمی‌توانید در حال حاضر آن را تهیه کنید؛ چون تمام ۴۹۹ دستگاه خودرو از قبل فروخته شده است. به علاوه، داشتن یک فراری با این عملکرد، احتمالاً شرایط ویژه‌ای را برای صاحبش می‌طلبد.

Ferrari Laferrari 2014

امّا سؤال اساسی آنجاست که لافراری نسبت به مک‌لارن P1 و پورشه 918 اسپایدر چه وضعیتی دارد؟ و آیا جایگزین خوبی برای «انزو» هست یا خیر؟

Ferrari Laferrari 2014

البته لافراری چیزی بیشتر از یک جایگزین برای انزو است و در بیشتر جهات نسبت به آن برتری دارد و یک خودروی بسیار راحت‌تر و لذت‌بخش‌تر در هنگام رانندگی است. ولی اینکه آیا نسبت به رقبای مک‌لارن و پورشه، هایپرکار بهتری محسوب می‌شود، مسئله‌ای است که به زمان بیشتری نیاز دارد. [دانلود ویدئو]

مشخصات:

• قیمت تخمینی: ۱/۳۸ میلیون دلار
• ۰ تا ۱۰۰: زیر ۳ ثانیه، حداکثر سرعت: بالای ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت
• تولید دی‌اکسید کربن: ۳۳۳ گرم در هر کیلومتر
• وزن کلی: ۱۲۵۵ کیلوگرم (خشک)
• موتور: V12، حجم ۶۲۶۲ سی‌سی، موتور بنزینی در کنار موتور الکتریکی
• موقعیت موتور: موتور میانی، جهت طولی، دیفرانسیل عقب، گیربکس: ۷ دنده اتوماتیک با پدل‌شیفتر DCT
• قدرت: ۹۵۰ اسب‌بخار در ۹۰۰۰ دور بر دقیقه، گشتاور: ۹۷۰ نیوتن‌متر  در ۶۷۵۰ دور بر دقیقه
• قدرت به وزن: ۷۰۷ اسب‌بخار بر تُن (به صورت تر)
• طول: ۴۷۰۲ میلی‌متر، عرض: ۱۹۹۲ میلی‌متر، ارتفاع: ۱۱۱۶ میلی‌متر، فاصله محورها: ۲۶۵۰ میلی‌متر

»» ارزش 15 میلیارد دلاری فراری

پدال:سرجیو مارچیونه، مدیرعامل فیات-کرایسلر معتقد است که تحلیلگران وال استریت، به شدت ارزش کمپانی زیر مجموعه او یعنی فراری را دست کم گرفته اند. او این ارزش را 15 میلیارد دلار برآورد می کند نه 4.6 تا 7.5 میلیارد ارزیابی شده.

اولین خودرو ساخته شده توسط انزو فراری

با این وجود، مارچیونه می گوید که فراری به هیچ وج، فروشی نیست. با توجه به برنامه پنج ساله و در نظر گرفتن امکان افزایش تولید این شرکت به 10 هزار دستگاه در سال، ارزش فراری تا دو برابر ارزیابی تحلیلگران بالا می رود. گرچه تصمیم شرکت برای حفظ سطح تولیدات کنونی به میزان 7000 دستگاه برای انحصار بیشتر و البته افزایش سود می باشد.

قرار است فراری به طور منظم تری و هر سال یک مدل جدید معرفی کند و طول عمر هر مدل نیز چهار سال تا قبل از تجدید شدن و ارائه نسخه M یا Modificato و سپس 4 سال دیگر تولید مدل اصلاح شده و در مجموع 8 ساله خواهد بود.

نکته جالب نمودار ارائه شده، جمله پایانی آن است که با خط درشت نوشته شده: فراری برای فروش نیست. آیا خریداری هم برای آن مطرح بوده است؟

ضربه دارت بر پیکر فراری

پدال:»» ضربه دارت بر پیکر فراری

تصادف یک فراری آن هم مدل نادر F40 می‌تواند برای دوست داران این خودرو، دردآور باشد. این اتفاق که در انتاریوی کانادا رخ داده، پس از عبور یک داج دارت از چراغ قرمز و برخورد با یک دستگاه فراری F40 قرمز رنگ، باعث صدمه سنگین به این خودرو شده است.

Ferrari F40 Crashed

جالب اینکه فراری از یک مکانیکی باز می‌گشت و مکانیک نگون‌بخت نیز باید دوباره آن را برگرداند. خوشبختانه هر دو راننده سالم ماندند و بیمه داج دارت به داد آن رسیده است اما با این میزان خسارت احتمالاً دیگر این بیمه‌گذار از بیمه راننده مزبور صرف نظر خواهد کرد.

در عین حال فراری F40 می‌توانست آسیب بیشتری ببیند تا یکی از 1315 دستگاه این مدل که بین سالهای 1987 تا 1992 ساخته شده‌اند از چرخه خارج گردد.

Ferrari F40

Ferrari F40

شماره 362 دنیای خودرو منتشر شد.

شماره 362 دنیای خودرو منتشر شد.

چرا فراری نتوانست در مقابل وسوسه استفاده از توربوشارژر مقاومت کند؟

دنیای خودرو: یک خودروی سوپراسپرت باید از جنبه‌های مختلفی خاص باشد و در این میان توان موتور یکی از مهم‌ترین فاکتورها است به همین دلیل سازندگان این خودروها تلاش می‌کنند با بهره‌گیری از روش‌های مختلف توان موتور خود را افزایش دهند. افزایش توان موتور به معنی آن است که بتوان سوخت بیشتری را به سیلندر تزریق کرد و در مقابل با انفجاری قوی‌تر، توان بیشتری نیز از موتور خودرو گرفت اما در این زمینه محدودیت‌هایی نیز وجود دارد. این آسان‌ترین راه حل افزایش حجم موتور خودرو است چرا  که در این حالت حجم هر سیلندر در زمان تراکم بیشتر می‌شود و به این ترتیب می‌توان میزان بیشتری از سوخت را به داخل سیلندر تزریق کرد. این راه حل هر چند معمولاً نتیجه‌ای قطعی به دنبال دارد اما محدودیت‌هایی نیز در این زمینه وجود دارد. یک موتور پر حجم به معنای ابعاد بزرگ موتور است، امری که در خودروهای سوپراسپرت امروزی چندان مورد پذیرش نیست.

از سوی دیگر یک موتور تنفس طبیعی محدودیت‌های ذاتی خود را نیز دارد و حتی با بالاترین فناوری‌ها نیز نمی‌تواند بیش از مقدار مشخصی نیرو از هر لیتر حجم خود ارائه کند و اگر برای افزایش توان به موتور خودرو فشار وارد شود عمر قطعات آن کاهش خواهد یافت. از سوی دیگر یک موتور بزرگ به معنی وجود قطعات متحرک سنگین است و این یعنی کند بودن موتور در زمان دورگیری. به این‌ها انبوهی از مشکلات دیگر موتورهای پر حجم را اضافه کنید تا دید بهتری از مشکلات پیش روی طراحان و سازندگان خودروهای سوپراسپرت داشته باشید. با همین دیدگاه است که بسیاری از خودروسازان برای تقویت موتور به سراغ سوپرشارژر و یا توربوشارژر رفته‌اند چرا که در این حالت می‌توان حجم موتور را پایین نگه داشت. در این حالت موتور خودرو ابعاد جمع و جوری خواهد داشت اما در زمان نیاز به ورود سیستم تقویت‌کننده به مدار و افزایش میزان هوای ورودی به موتور می‌توان با تزریق سوخت بیشتر، توان بالاتری از موتور به دست آورد و دقیقاً به همین دلیل است که اینک شرکت فراری نیز به جمع تولیدکنندگان خودروهای سوپراسپرت با موتور مجهز به توربوشارژر پیوسته است.

فراری در میان تولیدکنندگان خودروهای سوپراسپرت نامی شناخته شده است و محصولات این شرکت در کنار طراحی زیبا (که البته حاصل هنرنمایی شرکت پینین فارینا است) به داشتن موتورهای پر قدرت نیز مشهورند. این شرکت سال‌ها است تلاش می‌کند با بهره‌گیری از فناوری‌های مختلف، توان موتورهای تنفس طبیعی خود را افزایش دهد اما سرانجام مهندسان این شرکت نیز نتوانستند در مقابل وسوسه بهره‌گیری از توربوشارژر طاقت بیاورند و پس از سال‌ها، بار دیگر فراری را با موتور توربو خواهیم دید. فراری اعلام کرده قصد دارد در نمایشگاه خودروی ژنو از فراری کالیفرنیاT به عنوان نمونه توربوشارژردار مدل محبوب فراری کالیفرنیا رونمایی کند.

توربویی که جادو می‌کند

فراری کالیفرنیا نخستین بار در سال ۲۰۰۸ و در جریان نمایشگاه خودروی پاریس در معرض دید علاقه‌مندان قرار گرفت. موتور نمونه‌های عادی این خودرو ۴٫۳ لیتر حجم و ۴۵۳ اسب‌بخار قدرت دارد، رقمی که در مقابل حجم موتور قابل قبول به نظر می‌رسد اما مهندسان فراری مدتی بعد از عرضه این خودرو بار دیگر تلاش کردند قدرت موتور را افزایش دهند و به این ترتیب در سال ۲۰۱۲ با تغییراتی در سیستم پاشش سوخت توانستند قدرت موتور را به ۴۹۰ اسب‌بخار برسانند و با این حساب فراری کالیفرنیا از هر لیتر از حجم موتور خود ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت استخراج می‌کرد. در گام بعدی، مهندسان فراری بار دیگر برای افزایش توان موتور این خودرو دست به کار شدند اما این بار کاهش مصرف سوخت و آلایندگی موتور نیز مطرح بود و به این ترتیب فراری به سراغ بهره‌گیری از سیستم پرخوران رفت و ایده تولید موتور مجهز به توربوشارژر مطرح شد.

موتور فراری کالیفرنیاT کوچک‌تر از نمونه‌های عادی این خودرو است و ۳٫۸ لیتر حجم دارد. این حجم موتور شاید برای خودرویی با نام فراری رقم پایینی به نظر برسد اما مهندسان فراری با بهره‌گیری از دو توربوشارژر توانسته‌اند قدرت این موتور را به مرز ۵۶۰ اسب‌بخار برسانند تا از هر لیتر حجم موتور خودرو ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت استخراج شود. مهم‌تر از افزایش توان، ارتقا گشتاور موتور جدید است چرا که در مقابل ۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور مدل‌های عادی، مدل‌های توربو می‌توانند ۷۵۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید کنند و این مسأله در شتاب‌گیری‌های میانی خودرو بسیار موثر است.

موتور این خودرو نمونه‌ای هشت سیلندر و Vشکل است و فراری برای هر بلوک سیلندر یک توربوشارژر را در نظر گرفته. توربوشارژرهای این خودرو محصول شرکت ژاپنی IHI است که علاوه بر تولید توربوشارژر، در زمینه ساخت قطعات هواپیما، موتورهای جت، سازه‌های بزرگ تجهیزات معدنی و … نیز فعالیت می‌کند.

موتورهای توربوشارژردار می‌توانند نسبت به حجم موتور خود توان بیشتری نسبت به موتورهای تنفس طبیعی تولید کنند و علت اصلی این افزایش توان هم تزریق میزان بیشتری از هوای فشرده به درون سیلندر است در حالی که موتورهای تنفس طبیعی در نهایت هوا را با فشار هوای بیرون دریافت می‌کنند. افزایش میزان هوای ورودی به معنی آن است که سوخت می‌تواند کامل‌تر بسوزد و به این ترتیب از هر واحد سوخت انرژی بیشتری آزاد خواهد شد ضمن آنکه اکنون می‌توان سوخت بیشتری را نیز به درون سیلندر تزریق کرد.

همان‌گونه که در تصویر موتور این خودرو می‌بینید، فراری دو توربوشارژر را در کناره بلوک سیلندر جای داده است و این دقیقاً برخلاف راه حلی است که خودروسازان آلمانی از جمله ب‌ام‌و، آئودی و به زودی مرسدس‌بنز انتخاب کرده‌اند. آلمانی‌ها توربوشارژرها را در میان بلوک‌های سیلندر قرار می‌دهند و علت اصلی این موضوع هم کاهش پدیده تأخیر توربو یا turbo lag است.

در موتورهای عادی، با فشردن پدال گاز، دریچه هوای موتور باز شده و متناسب با آن مدت پاشش سوخت انژکتورها نیز افزایش پیدا می‌کند. این فرآیند به ویژه در خودروهای سوپراسپرت به سرعت رخ می‌دهد و فاصله بسیار اندکی میان زمان فشردن پدال گاز و واکنش موتور خودرو وجود دارد اما متأسفانه موتورهای توربوشارژردار در این زمینه ضعف بزرگی دارند. توربوشارژر برای کارکرد خود به جریان گازهای خروجی اگزوز وابسته است و به همین دلیل در زمان کارکرد موتور در دورهای پایین، به دلیل سرعت کم گازهای خروج، توربوشارژر عملاً نمی‌تواند کمکی به افزایش توان موتور بکند.

با فشردن یکباره پدال گاز هم برای لحظاتی همین مسأله ادامه پیدا می‌کند چرا که آنچنان سرعت گازهای خروجی موتور به حد کافی بالا نیست تا توربوشارژر بتواند وارد عمل شود. این فاصله زمانی میان فشردن پدال گاز تا وارد عمل شدن توربوشارژر با عنوان «تأخیر توربو» نامیده می‌شود که به هیچ عنوان برای یک خودروی سوپراسپرت قابل قبول نیست چرا که در این خودروها راننده نیاز به واکنش فوری پدال گاز دارد. به همین دلیل هم خودروسازان آلمانی با قرار دادن توربوشارژرها در میانه بلوک‌های سیلندر تلاش می‌کنند فاصله میان منیفولد دود و توربوشارژر را به حداقل برسانند. در مقابل فراری نمی‌توانست از این راه حل استفاده کند و علت آن هم ساده بود؛ کاهش ارتفاع خودرو.

فراری کالیفرنیا یک سوپراسپرت موتور جلو با درب موتوری کم ارتفاع است و موتور خودرو نیز به زحمت در این ارتفاع پایین نصب شده و به این ترتیب امکان نصب توربوشارژرها در بخش بالایی موتور خودرو وجود نداشت و به همین دلیل مهندسان فراری توربوشارژرها را در کناره‌های بلوک سیلندر نصب کرده‌اند. البته فراری اعلام کرده مشکل تاخیر توربو در این موتور دیده نمی‌شود تا جایی که به گفته متخصصان این شرکت، موتور توربوشارژر دار فراری نخستین موتوری توربوشارژرداری است که پدیده تأخیر توربو در آن وجود ندارد و واکنش موتور به فرامین راننده به صورت لحظه‌ای خواهد بود ضمن آنکه سیستم مدیریت توربوشارژر این خودرو می‌توان گشتاور را متناسب با هر تعویض دنده تنظیم کند.

به این ترتیب موتور این خودرو می‌تواند نیرو و گشتاور بیشتری تولید کند اما در عین حال به دلیل آنکه این نیروی اضافی تنها در زمان نیاز راننده تولید می‌شود، در حالت عادی و رانندگی سیکل شهری و اتوبان، مصرف سوخت فراری کالیفرنیاT اکنون به صورت ترکیبی تنها ۱۰٫۵ لیتر است و ۲۵۰گرم CO2 در هر کیلومتر خواهد داشت که هر دو کاهش ۱۵درصدی را نسبت به مدل قبلی نشان می‌دهد.

موتور این خودرو علاوه بر توربوشارژر، به سیستم تزریق مستقیم سوخت و زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌های دود و هوا نیز مجهز است تا فراری بتواند بار دیگر برتری خود را در دنیای سوپراسپرت‌ها نشان دهد.

نبرد صوتی فراری ها

2

0

  

دنیای خودرو:در یک آزمایش فانتزی صدای دو خودرو پرچمدار شرکت فراری با یکدیگر مقایسه شد. در این آزمایش خودرو مشهور فراری انزو و لافراری تازه وارد حضور داشتند. این دو خودرو به نوعی پدر و پسر به حساب می‌آیند. در نهایت این آزمایش نشان داد که فراری انزو همچنان از نظر بلندی و طنین صدا بر لافراری ارجحیت دارد. اگر چه لافراری قوی‌تر است اما بخشی از این نیرو را از موتورهای الکتریکی‌اش می‌گیرد و به همین دلیل موتور بنزینی آن صدای کمتری ایجاد می‌کند. از سوی دیگر استانداردهای سخت‌گیرانه اتحادیه اروپا در خصوص آلودگی صوتی، رغبت سوپراسپرت‌سازان را به تولید خودروهایی با صدای بسیار بلند کاهش داده است.

»» اسب فراری و آرزوی چینی

پدال:در سال اسب، علاوه بر ب ام و که یک نسخه ویژه از سری 7 را به نام ادیشن اسب، برای چینی‌ها معرفی کرده، فراری هم شیرین کاری خود را نمایش داده است.

Ferrari Chinese year of the horse logo unveiled at 2014 Beijing auto-show

نشان اسب فراری که روی دو پای خود بلند شده، در نمایشگاه پکن در کنار یک شعار و آرزو به زبان چینی قرار گرفت. شکل نشان چینی فراری در سال اسب، همانند مهر امپراتوری و با دستخط خوشنویسی شده و حاشیه‌هایی نامنظم و به رنگ قرمز است. ترجمه متن این لوگو، آرزوی موفقیت در سال اسب می‌باشد.

بعید است که چنین نشان کم سلیقه‌ای، جایگزین آرم معروف فراری روی جلوپنجره خودروهای این شرکت حتی در بازار چین شود اما احتمالاً از این نقش در دوخت برجسته پشت‌سری و یا روی فرمان و داشبورد استفاده خواهد شد.

دنیای خودرو 6 اردیبهشت 93

دنیای خودرو 6 اردیبهشت 93

فروش 39.5 میلیون دلاری فراری کلاسیک

فروش 39.5 میلیون دلاری فراری کلاسیک

یک دستگاه فراری کلاسیک تستا روسا 250 با قیمت تقریبی 39.55 میلیون دلار به فروش می رسد.

به گزارش CarXR.ir : یکی از گران ترین خودروهایی که تا کنون توسط فراری به فروش رسید تستا روسا250 نام دارد که خریدار آن حاضر به پرداخت 39.55 میلیون دلار برای آن شده است.فروشنده این خودروی ایتالیایی کلاسیک یک مجموعه دار هلندی به نام اریک هیرما که پیش از این یک GTO250 را به قیمت 35 میلیون دلار فروخته بود ، می باشد.

البته قیمت این خودرو در مقایسه با گران ترین محصول فراری یعنی GTO250 که سال گذشته با رقمی معادل 52 میلیون دلار به فروش رسید بسیار پایین تر می باشد. فراری 250 بین سال های 1953 تا 1965 تولید شد و پس از آن با خودروی 275 جایگزین گردید. تستا روسا یکی از موفق ترین خودروهای مسابقه ای فراری در تاریخ می باشد که تا کنون موفق به فتح چهار جام اتومبیل سبرنیگ ، سه جام لماترو، دو جام بوینس آیرس شده است.

فراری 458 مجهز به موتور توربو

فراری 458 مجهز به موتور توربو

کالیفرنیا T نشان دهنده آن است که موتورهای توربوشارژ در مدل های فراری بیش تر می شوند.

به گزارشCarXR.ir : این سازنده خودروهای اسپرت اهل مارانلو تصمیم دارد به بهره گیری از نسخه ای به روز شده از 485 ادامه دهد. این خودروساز در نمایشگاه خودروی ژنو اوایل سال جاری، کالیفرنیای اصلاح شده خود را با یک موتور V8 توربوشارژ معرفی کرده است. این خودروساز ایتالیایی قصد دارد چنین اقدامی را برای 458 نیز انجام دهد.

این خودرو از شاسی های کنونی اش بهره خواهد برد. فراری موفق شده است که موتور نمادین خود را شبیه به توربوشارژ V8 در کالیفرنیا T نگه دارد و اظهار داشته استفاده مجدد از موتورهای توربوشارژ نگرانی اصلی این خودروساز بوده است.

فراری رسما این خبر را تایید نکرده اما نمونه آزمونی که در حال آزمون در آب و هوای سرد دیده شده اساس این شایعه بوده است. فراری در ساخت خودروهای تغییر یافته بر اساس مدل های قبلی سابقه دارد. کالیفرنیا T جدیدترین مثال از این اقدام است اما این خودروساز در ساخت F430 که شاسی هایش با 360 مدونای قدیمی مشترک بود نیز چنین کاری را کرده است.

چه خبر از فراری 4 درب؟

چه خبر از فراری 4 درب؟

دنیای خودرو: آیا اسب سرکش ایتالیا در فکر عرضه یک ابر خودرو چهار درب است؟ ایده ای که پیش تر لامبورگینی با کانسپت Etoque می خواست اجرایی اش کند ولی بنا به دلایلی نامعلوم موفق نشد. از آنجایی که فیات مالکیت دو برند فراری و مازراتی را در اختیار دارد، گفته می شود روی نسخه چهار درب فراری FF از ساختار مازراتی کواتروپورت بهره خواهد گرفت. شنیده ها حاکی از آن است که محصول جدید با همان پیشرانه 6.3 لیتری 12 سیلندر V شکل تولید خواهد شد که 660 اسب بخار نیرو و 683 نیوتون متر گشتاور تولید می کند.این سدان خواهد توانست صفر تا صد را طی 3.7 ثانیه بپیماید و بعد از آن به سرعت نهایی 335 کیلومتر در ساعت برسد.